F1: Αλλαγές κανονισμών
ΒαθμολόγησηΑλλαγή: Καινούργιο βαθμολογικό σύστημα 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1
Επιπτώσεις: Μεγαλύτερο έναυσμα για την κατάκτηση της νίκης, λόγω της αυξημένης διαφοράς βαθμών μεταξύ 1ου και 2ου. Περισσότεροι βαθμολογούμενοι.
Ανεφοδιασμοί
Αλλαγή: Απαγόρευση ανεφοδιασμών κατά τη διάρκεια των GP.
Επιπτώσεις: > Τα μονοθέσια διαθέτουν διπλάσιας χωρητικότητας ρεζερβουάρ (220 λίτρα) και, κατά συνέπεια, μεγαλύτερα μεταξόνια (μέχρι και 20 εκατοστά). > Οι ομάδες θα εξετάζουν πολύ προσεκτικά με πόσα καύσιμα θα φορτώνουν το μονοθέσιο πριν από την εκκίνηση, καθώς οποιαδήποτε άσκοπη επιβάρυνση θα το κάνει πιο αργό. Η εξοικονόμηση καυσίμου από κινητήρες και οδηγούς (μέσω στιλ οδήγησης και ρυθμίσεων στο τιμόνι) θα είναι καθοριστικής σημασίας. Μπορεί να δούμε οδηγούς να αναγκάζονται να επιβραδύνουν το ρυθμό τους σε κάποιο σημείο του αγώνα, έτσι ώστε να έχουν αρκετά καύσιμα για να τερματίσουν. > Οι στρατηγικές θα είναι πιο ευέλικτες και δε θα επιτάσσονται από το φορτίο καυσίμου. Όταν δύο οδηγοί μονομαχούν και πραγματοποιούν pit stop την ίδια χρονική περίοδο, σε αντίθεση με τα προηγούμενα χρόνια, θα ευνοείται αυτός που θα μπαίνει πρώτος στα pit, καθώς τα καινούργια ελαστικά θα του επιτρέπουν να κινείται ταχύτερα του αντιπάλου του μετά τη στάση του. > Λόγω του αυξημένου βάρους, οι οδηγοί θα πρέπει να είναι πιο προσεκτικοί στα αρχικά στάδια των αγώνων, για να μη φθείρουν υπερβολικά τα ελαστικά και τα συστήματα πέδησης. Γενικά, φέτος αναμένεται να ευνοηθούν οι οδηγοί με πιο «λείο» στιλ οδήγησης. > Πολύ σημαντική θα είναι η συνοχή και η σταθερότητα της συμπεριφοράς του μονοθεσίου με διαφορετικά φορτία καυσίμου. > Επειδή στο τέλος του αγώνα τα μονοθέσια θα είναι 160 κιλά ελαφρύτερα, οι διαφορές χρόνου στο γύρο στην αρχή και στο τέλος των GP θα ανέρχονται στα 5 δευτερόλεπτα. > Το τρίτο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών θα διεξάγεται με άδεια ρεζερβουάρ. > Τα pit stop θα διαρκούν 3 δευτερόλεπτα, αφού θα εξαρτώνται από τη χρονική διάρκεια αλλαγής ελαστικών. Για αυτόν το λόγο, οι ομάδες έχουν σχεδιάσει καινούργια μπουλόνια και αερόκλειδα, που επιταχύνουν τη διαδικασία. > Υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας, οι οδηγοί δε θα προσπαθούν να εξοικονομήσουν καύσιμα, αλλά να καταναλώσουν την ίδια ποσότητα με αυτήν που θα έκαιγαν υπό κανονικές συνθήκες, για να μην είναι το μονοθέσιό τους βαρύτερο του ιδανικού στη συνέχεια του αγώνα. > Όσο το ρεζερβουάρ θα αδειάζει, το μονοθέσιο θα ανυψώνεται από το έδαφος, χάνοντας αεροδυναμική απόδοση. Έχει αναφερθεί ότι οι ομάδες ενδέχεται να χρησιμοποιούν συστήματα που θα επιτρέπουν στους μηχανικούς να ρυθμίζουν μηχανικά την απόσταση των μονοθεσίων από το έδαφος κατά τη διάρκεια των pit stop.
Eλαστικά
Αλλαγές: > Το πλάτος του πέλματος των ελαστικών του εμπρός άξονα (των σλικ και ενδιάμεσων, όχι στα βροχής) έχει μειωθεί κατά 25 χιλιοστά. > Οι 10 συμμετέχοντες στο τρίτο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών θα πρέπει να εκκινήσουν τον αγώνα με το ίδιο σετ ελαστικών που σημείωσαν την ταχύτερη επίδοσή τους στο Q3 (εκτός και αν επικρατούν διαφορετικές καιρικές συνθήκες). > Τα φετινά ελαστικά έχουν ενισχυμένους σκελετούς και σκληρότερες γόμες, για να υποστηρίζουν το επιπλέον βάρος. > Κάθε οδηγός έχει στη διάθεσή του 11 (αντί για 14) σετ ελαστικών (6 σκληρής γόμας, 5 μαλακής) ανά αγωνιστικό σαββατοκύριακο. > Οι θερμαντικές συσκευές ελαστικών επιτρέπεται να θερμαίνουν μόνο τις εξωτερικές επιφάνειές τους. > Απαγορεύτηκε η χρήση διοξειδίου του άνθρακα στην πλήρωση των ελαστικών, όπως επίσης οι διαδικασίες αφαίρεσης υγρασίας από το αέριο (φυσικός αέρας ή άζωτο) με το οποίο έχουν φουσκωθεί.
Επιπτώσεις: > Οι ομάδες δε θα γνωρίζουν στους πρώτους αγώνες τη συμπεριφορά των ελαστικών. > Τα φετινά ελαστικά απαιτούν κατανομές βαρών που κλίνουν περισσότερο από πέρυσι προς τον πίσω άξονα. > Οι 10 πρώτοι της σειράς εκκίνησης θα έχουν ένα επιπλέον στρατηγικό δίλημμα όσον αφορά τη γόμα που θα επιλέξουν στο Q3 και τα αρχικά στάδια του αγώνα. > Οι ομάδες θα είναι αναγκασμένες να κάνουν οικονομία στα ελαστικά τους, καθώς θα έχουν 3 (αντί για 4) σετ από κάθε γόμα για κατατακτήριες δοκιμές και αγώνα. > Το πιο μικρά εμπρός ελαστικά περιορίζουν τις δυνατότητες πέδησης του εμπρός μέρους και οι οδηγοί δεν μπορούν να πιέσουν τόσο πολύ στην είσοδο των στροφών. > Oι ομάδες δεν έχουν τη δυνατότητα να προθερμάνουν τα ελαστικά τους εσωτερικά, μέσω της ζάντας, συνεπώς η διαδικασία θα είναι πιο δύσκολη. > Τα ελαστικά ενδέχεται να είναι λίγο πιο ασταθή στη συμπεριφορά τους, λόγω των περιορισμών στο φούσκωμά τους.
Καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας
Αλλαγή: Οι οδηγοί που βρίσκονται ένα γύρο πίσω δε θα επιτρέπεται να ανακτήσουν τη θέση τους στο πίσω μέρος της κατάταξης υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας.
Επιπτώσεις: Στις περισσότερες περιπτώσεις, στην επανεκκίνηση του αγώνα θα υπάρχουν ξανά αργότεροι συνδυασμοί που θα παρεμβάλλονται μεταξύ των πρώτων της κατάταξης, αποτρέποντας μερικές φορές πιθανές μονομαχίες μεταξύ τους.
Αεροδυναμική
Αλλαγή: Απαγόρευση των αεροδυναμικών καλυμμάτων στις ζάντες.
Επιπτώσεις: Λιγότερες επιλογές διαχείρισης της ροής του αέρα επί του μονοθεσίου, απώλεια απόδοσης.
Pit
Αλλαγές: > Απαγορεύονται οι αυτόματοι γρύλοι, που ανασηκώνουν το μονοθέσιο χωρίς την άσκηση μυϊκής δύναμης από το χειριστή τους. > Όλες οι ομάδες θα έχουν ισόποσο χώρο για τα γκαράζ τους στα pit.
Επιπτώσεις: Τα pit stop θα εξαρτώνται περισσότερο από ανθρώπινους παράγοντες. > Οι μικρές ομάδες δε θα είναι στριμωγμένες στα γκαράζ τους.
Αναγνωριστικός γύρος
Αλλαγή: Αν ένας οδηγός δεν καταφέρει να ξεκινήσει κανονικά τον αναγνωριστικό γύρο και χάσει θέσεις, θα πρέπει να τις επανακτήσει μέχρι την πρώτη γραμμή αυτοκινήτου ασφαλείας, ειδάλλως θα είναι αναγκασμένος να εκκινήσει από το pit lane.
Επιπτώσεις: Μικρότερα περιθώρια λάθους, μεγαλύτερη πιθανότητα εκκίνησης από το pit lane (αντί για το πίσω μέρος του grid).
Κινητήρες
Αλλαγή: Αν κάποιος οδηγός χρησιμοποιήσει επιπλέον 2 κινητήρες πέραν των 8 προβλεπόμενων σε έναν αγώνα, θα τιμωρηθεί με ποινή 10 θέσεων και στο εν λόγω αλλά και στο επόμενο GP.
Επιπτώσεις: Oι ομάδες θα είναι ακόμα πιο προσεκτικές όσον αφορά την αξιοπιστία των κινητήρων.
Βάρος
Αλλαγή: Αύξηση ελάχιστου βάρους από τα 605 στα 620 κιλά, για τη διευκόλυνση της χρήσης του KERS.
Επιπτώσεις: Οι ομάδες έχουν συμφωνήσει να μη χρησιμοποιήσουν KERS φέτος (τέρμα τα προσπεράσματα ή η παρεμπόδισή τους εξαιτίας του εν λόγω συστήματος). Οπότε θα έχουν περισσότερο έρμα διαθέσιμο να τοποθετήσουν κατά βούληση για να βελτιώσουν το ζύγισμα.
Αγωνοδίκες
Αλλαγές: > Οι μισοί αγωνοδίκες θα είναι παλαίμαχοι οδηγοί. > Οι αγωνοδίκες θα είναι 4 (αντί για 3) και θα εκλέγουν καινούργιο πρόεδρο σε κάθε GP. > Φέτος υπάρχει μεγαλύτερη ελευθερία επιβολής ποινών. > Καλύτερη εποπτεία επί των δρωμένων στην πίστα μέσω άμεσων τηλεοπτικών πλάνων.
Επιπτώσεις: Πιο ακριβοδίκαιες αποφάσεις αγωνοδικών.
Προσωπικό
Αλλαγές: > Ο ανώτερος αριθμός προσωπικού που μπορεί να φέρνει μαζί της στα GP η κάθε ομάδα περιορίστηκε στα 45 άτομα. > Έχουν υπάρξει αναφορές που λένε ότι, υπό τους όρους της Συμφωνίας Περιορισμού Εξόδων, κάθε ομάδα επιτρέπεται να έχει μέχρι 350 υπαλλήλους στο εργοστάσιό της.
Επιπτώσεις: > Πολλά μέλη της αγωνιστικής ομάδας θα αναλάβουν περισσότερα καθήκοντα, ενώ θα μειωθούν τα έξοδα μεταφοράς και διαμονής. > Οι μεγάλες ομάδες θα αναγκαστούν να μειώσουν το προσωπικό τους.
Oμολογκασιόν
Αλλαγές: > Πριν από την έναρξη της σεζόν, οι ομάδες κατέθεσαν στη FIA για ομολογκασιόν τα ακόλουθα μέρη: μονοκόκ, πρωταρχική και δευτερεύουσα διάταξη ανατροπής, πρόσθια, πλευρικές και οπίσθια διάταξη απορρόφησης συγκρούσεων, έναν εμπρός τροχό και έναν πίσω τροχό (με περιορισμούς στα υλικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή της ζάντας). Αυτά τα μέρη δεν επιτρέπεται να τροποποιηθούν κατά τη διάρκεια της σεζόν, εκτός και αν πρόκειται για λόγους ασφαλείας ή αξιοπιστίας και κατόπιν γραπτής έγκρισης από τη FIA. > Οι ομάδες έχουν το δικαίωμα να χρησιμοποιήσουν μέχρι και 30 διαφορετικά ζεύγη σχέσεων κιβωτίου κατά τη διάρκεια της σεζόν, τα οποία θα πρέπει να περάσουν ομολογκασιόν μέχρι τον πρώτο αγώνα της σεζόν. > Υπάρχουν περιορισμοί στα υλικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή των ψαλιδιών των αναρτήσεων. > Υπάρχει ένας μεγάλος κατάλογος των υλικών που επιτρέπεται να χρησιμοποιηθούν στην κατασκευή ενός μονοθεσίου, με πολλά εξωτικά υλικά να έχουν απαγορευθεί.
Επιπτώσεις: Εξοικονόμηση εξόδων μέσω παγώματος εξέλιξης συγκεκριμένων μερών του μονοθεσίου. > Οι ομάδες δε θα μπορούν να πειραματίζονται με διαφορετικές διαστάσεις ζάντας και εξωτικά υλικά για την κατασκευή της. > Οι ομάδες δεν έχουν πλέον απόλυτη ελευθερία στην επιλογή των γραναζιών του κιβωτίου. > Απαγορεύεται η χρήση του πανάκριβου (και πολύ ανθεκτικού) υλικού Metalmatrix στην κατασκευή των ψαλιδιών των αναρτήσεων.
Αντικαταστάσεις οδηγών
Αλλαγή: Σε περίπτωση αντικατάστασης οδηγού, ο αντικαταστάτης θα έχει τη δυνατότητα να κάνει μία ημέρα δοκιμών σε μια εγκεκριμένη από τη FIA πίστα που δε συμπεριλαμβάνεται στο πρόγραμμα του πρωταθλήματος, εφόσον δεν έχει συμμετάσχει σε Γκραν Πρι τα προηγούμενα δύο ημερολογιακά έτη. Το τεστ αυτό θα λαμβάνει χώρα εντός πλαισίου 14 ημερών πριν και μετά την αντικατάσταση. Εάν μια ομάδα, έχοντας ανακοινώσει την αντικατάσταση, δεν προβεί σε αυτήν, ενώ έχει πραγματοποιήσει το τεστ, θα τιμωρείται με αφαίρεση μίας ημέρας από τις χειμερινές δοκιμές εξέλιξης της επόμενης σεζόν.
Επιπτώσεις: Οι καινούργιοι οδηγοί θα έχουν την ευκαιρία να προσαρμοστούν ηπιότερα στις απαιτήσεις της F1.
Αεροδυναμικές δοκιμές
Αλλαγή: Μειώθηκαν οι ημέρες αεροδυναμικών δοκιμών σε ευθεία γραμμή από 8 σε 6, με την επιλογή ανταλλαγής καθεμίας από αυτές με τέσσερις ώρες δοκιμών ενός μοντέλου πλήρους μεγέθους σε αεροδυναμική σήραγγα, εντός χρονικού διαστήματος 24 ωρών.
Επιπτώσεις: Οι ομάδες θα πρέπει να εργάζονται πιο αποτελεσματικά σε αυτές τις διαδικασίες, λόγω του περιορισμένου χρόνου.
Crash test
Αλλαγή: Ένα μετωπικό crash test έχει προστεθεί στα υποχρεωτικά, για τη διασφάλιση της ανθεκτικότητας του εμπρός μέρους του μονοκόκ.
Επιπτώσεις: Περαιτέρω πιστοποίηση της ασφάλειας των μονοθεσίων, λίγο περισσότερη δουλειά για τις ομάδες.
Εξατμίσεις
Αλλαγή: Οι απολήξεις των εξατμίσεων περιορίστηκαν σε δύο.
Επιπτώσεις: Καμία, διότι οι ομάδες δε χρησιμοποιούσαν περισσότερες.